sábado, 22 de agosto de 2026

ARTE NACIONAL

El fallecimiento de Gabriela, una joven de padres estadounidenses, que murió al ser impactada por la hélice de una embarcación en la playa de Bahía de Las Aguilas, no ha sido el único caso.

En mayo de este año, Stavros Floros, concursante griego de Survivor Grecia, de 21 años, fue impactado por la hélice de una embarcación turística mientras practicaba pesca submarina.

En marzo de 2016, el turista francés Alexis Jonathan, de 27 años, murió después de que una lancha le pasara por encima mientras buceaba en Bahía de las Águilas.

Y las autoridades nada hacen para corregir el problema que representan esas embarcaciones que penetran al área lde os bañistas en las playas.

Hay que poner atención sobre los lugareños que ofrecen servicio de transporte en lanchas a los turistas.

Para accesar a la playa de Bahía de las Aguilas, se prefiere llegar en lancha, y no por la pedregosa carretera.

Entre quienes ofrecen ese servicio hay irresponsables, que se dedican a echar competencias cuando se adentran a los acantilados, dizque para "emocionar" a los pasajeros.

Algunos hasta "calibran" las lanchas, subiendo la proa, como si fueran motocicletas. He sido testigo de ello.

El comportamiento de esos yoleros es igual de temerario al de los motoristas suicidas.

Las autoridades deberían de intervenir para controlar a esos sujetos que se amparan diciendo que son "humildes padres de familia", y se creen con licencia para lesionar y matar a la gente.

Un país que depende tanto del turismo, y no lo cuidan.

Avanzo entre el pasto maltratado y la tierra árida de Hato Nuevo, en Manoguayabo, sintiendo bajo la suela de mis tenis el mismo suelo donde miles de africanos esclavizados sufrieron a finales del siglo XVI. Ante mis ojos se levanta el Palacete de Palavé, una imponente mole de piedra, tapia y ladrillo que se resiste obstinadamente a desplomarse.

En un país que presume con bombos y platillos de récords turísticos e históricos, superando la marca de los 10 millones de visitantes anuales, este monumento patrimonial se hunde en el vandalismo, la desidia y el olvido institucional.

Resulta indignante estar parado aquí más de un año después de que este mismo diario publicara un llamado de alerta a las autoridades. Nada ha cambiado: el abandono sigue siendo absoluto.

Simbología profanada por el vandalismo

Al recorrer su primer nivel, totalmente desprotegido, se camina entre arcos desnudos y estancias que alguna vez alojaron a las familias más prominentes de la colonia. La ausencia total de vigilancia o cerramientos permite que desaprensivos garabateen los muros centenarios con objetos punzantes, acelerando el colapso de la estructura y de su emblemático campanario.

La paradoja roza lo grotesco: la majestuosidad arquitectónica y el entorno natural convierten al palacete en un escenario habitual para sesiones fotográficas de bodas, quinceañeras y videos musicales. Los visitantes aprovechan la estética del lugar y se marchan; mientras tanto, la alcaldía de Santo Domingo Oeste, el Ministerio de Cultura y el Ministerio de Turismo miran hacia otro lado.

Arquitectura de una época de hierro y azúcar
Construida a finales del siglo XVI por una adinerada familia dedicada a la ganadería y posiblemente vinculada a la naciente industria azucarera, la edificación ofrece un testimonio invaluable del estilo imperante en el Nuevo Mundo. De dos niveles, con una dimensión  528 metros cuadrados de construcción, su tamaño refleja la opulencia de la época.

Su fachada frontal impresiona con tres amplias puertas rematadas en arcos, cuatro ventanas distribuidas entre sus dos niveles y un campanario central que se eleva como el punto más alto del complejo.

“Si hubiera interés esto debería estar cercado y tener una tarja de identificación y un vigilante. No es solo limpiarlo algunas veces. Esto debería tener dolientes”, Ana Rosa Reyes, quien hacía una práctica de fotografía en el lugar.

El muro sur alberga dos ventanas y un imponente portón de 9 por 7.5 pies; la pared norte integra tres ventanas, mientras que la parte trasera suma tres aberturas más sin accesos directos.

En su interior, el diseño original comprendía un recibidor y cinco habitaciones en el primer piso, además de tres dormitorios en el segundo nivel, todos interconectados. Hoy no quedan vestigios de techos, puertas ni ventanas: solo los muros que el tiempo y la desatención van erosionando.

Las raíces de nuestra memoria 
Comprender el valor del Palacete de Palavé exige mirar hacia los orígenes de la colonia. La caña de azúcar llegó a La Española desde las Islas Canarias en 1496, durante el segundo viaje de Cristóbal Colón. Sin embargo, no fue hasta 1501 cuando se logró consolidar su cultivo.

Las brutales exigencias del corte y procesamiento del azúcar llevaron a la Corona a promover la llegada masiva de mano de obra esclavizada desde África.

Para 1568, según coinciden diversos historiadores, la población africana en la isla alcanzaba los 20,000 individuos, divididos entre las rudimentarias haciendas azucareras y el servicio doméstico. Este palacete es un testigo mudo de ese proceso que moldeó nuestra  cultura.

Dejar que las ruinas de Palavé se conviertan en polvo no es solo una falta de mantenimiento arquitectónico: es un acto de amnesia colectiva. La restauración y puesta en valor de inmuebles con este peso histórico debe figurar de forma urgente en la carpeta de prioridades del Estado dominicano.

Las brutales exigencias del corte y procesamiento del azúcar llevaron a la Corona a promover la llegada masiva de mano de obra esclavizada desde África.

Para 1568, según coinciden diversos historiadores, la población africana en la isla alcanzaba los 20,000 individuos, divididos entre las rudimentarias haciendas azucareras y el servicio doméstico. Este palacete es un testigo mudo de ese proceso que moldeó nuestra  cultura.

Dejar que las ruinas de Palavé se conviertan en polvo no es solo una falta de mantenimiento arquitectónico: es un acto de amnesia colectiva. La restauración y puesta en valor de inmuebles con este peso histórico debe figurar de forma urgente en la carpeta de prioridades del Estado dominicano.(Jorge González /El Nacional)



BACHATA ROSA



 Los 36 años de "Bachata Rosa" de Juan Luis Guerra

  • Uno de los álbumes más icónicos del cantautor dominicano se lanzó al mercado en diciembre de 1990

"Bachata Rosa", uno de los álbumes emblemáticos del maestro Juan Luis Guerra y 4.40, ha pasado la prueba del tiempo y se ha convertido en un clásico.


Un 11 de diciembre de 1990, bajo la disquera Karen Records, sale al mercado el álbum que le abrió las puertas a Juan Luis y 4.40 de abrazar el mercado internacional llevando consigo varias piezas de bachata.


36 años después las nuevas generaciones lo mantienen como uno de los favoritos. Prueba de ello es que, en una revisión de su discografía en Spotify, con casi cinco millones de oyentes mensuales, el top de canciones populares lo encabezan "Bachata rosa", "Burbujas de amor" y "La bilirrubina", temas con decenas de millones de reproducciones, respectivamente.


El álbum tropical le hace un tributo a otros géneros como el merengue, salsa y el son cubano, pero la bachata logra un papel protagónico.


Sobre el álbum, el portal Vinilo Blogs, bajo la firma de Carlos Boscán, lo describe así: "Juan Luis Guerra se nos presenta más profundo en sus letras y esto quizás se deba a todo el tiempo que pasó encerrado leyendo poesía luego de la muerte de uno de sus músicos, Cata Rey, en un accidente en la autopista interestatal Machiques-Colón del Estado Zulia en Venezuela. Se habla de que el disco logró vender millones de copias, y no es para menos, contiene grandes éxitos como Carta de amor, Estrellitas y Duendes y Rosalía".

El cantautor ganó el primer Grammy como merenguero dominicano y actuó en 12 ciudades españolas, así como en México (allí vendió un millón de copias), refiere el autor.


"Hoy día este es uno de los mejores discos en la carrera de Juan Luis Guerra y una de las mejores producciones hechas en Latinoamérica", finalizó.


Esa apreciación coincide con otros importantes críticos que han destacado los aportes y lo novedoso que resultó este material hecho en República Dominicana para el mundo.


El músico Roger Zayas, integrante de la agrupación 4.40 recordó con orgullo el lanzamiento del disco del que formó parte.


"Si de algo me siento súper orgulloso es de pertenecer a esta banda y todos sus logros. Estar desde el inicio, hace 42 años, convierten este tiempo en la definición de mi carrera como artista", comentó el artista en su cuenta de Instagram.


Y agregó: "Haber sido parte de un suceso como “Bachata Rosa” y haber colaborado en esta increíble producción, me llena de la mayor satisfacción.Gracias al boss, @juanluisguerra y a mis otros hermanos @marcohernandeztaveras y @adalgisap por la historia y los recuerdos, así como a los músicos y técnicos que participaron en ella. Salud!".


(Daniela Pujols-Diario Libre)


 


 


RAYMOND POZO COMO CHICHO SEVERINO

 



COSAS DE RAYMOND POZO...


 Esto lo subió Raymond Pozo, ligando una entrevista que me hicieron sobre la caracterización que me hace.

Me gozo el personaje... 

El expelotero David Ortiz advirtió que podría emprender acciones legales contra una página digital tras la difusión de informaciones que considera infundadas, luego de unas declaraciones realizadas por Ortiz sobre las mujeres que exponen su cuerpo en redes sociales.

A través de un comunicado publicado en sus redes sociales, Ortiz calificó como especulaciones las informaciones que han circulado recientemente y aseguró que actualmente vive una etapa de estabilidad junto a su esposa, Yeribel, y su familia.

“Hoy vivo una etapa de estabilidad junto a mi esposa, Yeribel, y nuestra familia. Hemos construido un hogar basado en el amor, el respeto y el compromiso”, expresó el exjugador de Grandes Ligas.

Ortiz también señaló que, aunque su pasado forma parte de su historia, este no define su presente, al tiempo que pidió responsabilidad a quienes difunden contenido relacionado con figuras públicas.

Su abogado anuncia acciones legales
La reacción de Ortiz se produjo luego de que su abogado, César Ruiz, de la firma RC Estudio Legal, difundiera un video en Instagram en el que anunció que llevarán por las vías legales las declaraciones que, según afirmó, afectan el honor y la reputación del expelotero y su esposa.

Ruiz hizo referencia a declaraciones atribuidas a Víctor Botello, relacionadas con la plataforma “Chisme Farándula TV”, y sostuvo que estas serán llevadas ante las autoridades correspondientes para que se determinen las responsabilidades que pudieran existir.

Ruiz también advirtió que las personas que hayan reproducido o difundido las afirmaciones cuestionadas podrían asumir responsabilidades legales si se determina que contribuyeron a propagar informaciones falsas o lesivas.

“No buscamos confrontaciones personales ni campañas de odio. Buscamos justicia, respeto y, sobre todo, que se establezca la verdad”, sostuvo.

El abogado aseguró que la defensa de Ortiz y su esposa se realizará mediante los mecanismos establecidos en la Constitución y las leyes de República Dominicana.

En su comunicado, el exbeisbolista también hizo un llamado a los comunicadores y usuarios de plataformas digitales para que manejen este tipo de informaciones sobre la base de hechos comprobados.



Todo ocurrió tras el miembro del Salón de la Fama afirmar que las mujeres que "están enseñando todo lo que tienen" en redes sociales "para mí se están vendiendo", lo que generó especulaciones sobre el estado de su relación.



BURRADAS DOMINICANAS

 

La parada dominicana en Nueva York se ha dañado con unos carajetes que las están aprovechando para hacer desórdenes, buscándose problemas con la alcaldía de la ciudad y con Donald Trump. Y el burro sabanero que sigue camino a Belén quiere saber...¿Será cierto que las autoridades contemplan no dar permiso para el próximo desfile? Pregunta un burro, al que no dejan desfilar, dizque por indecente. Como si yo tuviera la culpa de tener esa guindalecia...

 


Durante años, hablar de grandes aviones comerciales de pasillo único ha significado hablar casi siempre de dos nombres: Airbus y Boeing. China lleva tiempo intentando abrirse un hueco en ese terreno con el C919, un avión desarrollado por COMAC para competir en el mismo segmento que el A320neo y el 737 MAX. Desde que comenzó a transportar pasajeros en 2023, sin embargo, su vida comercial se ha desarrollado esencialmente dentro del mercado chino. Ese límite empieza ahora a moverse.

Ese paso llegó el 12 de agosto. Un C919 de Air China despegó del Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital y aterrizó en Ulaanbaatar, donde fue recibido con el tradicional arco de agua. Según Xinhua, se trató del primer vuelo comercial internacional del modelo entre China y otro país desde su entrada en servicio. La nueva conexión, identificada como CA723/CA724, está programada con una frecuencia diaria de ida y vuelta. El matiz importa: el C919 ya volaba regularmente entre Shanghái y Hong Kong desde enero de 2025.

El C919 empieza a mirar fuera de China 


La diferencia está en que no hablamos de un vuelo de demostración ni de una aparición puntual en el extranjero. El C919, afirman, ha superado la verificación de los estándares bilaterales de aviación civil necesaria para esta operación y puede prestar regularmente el servicio comercial de pasajeros entre ambos países. Eso convierte a Mongolia en el primer país extranjero al que el modelo presta un servicio comercial internacional regular. Pero el alcance tiene límites: esa verificación bilateral no equivale a una certificación general que permita al avión operar automáticamente en Europa, Estados Unidos u otros mercados.

El terreno elegido por COMAC tampoco es menor. Como decimos, el C919 es un avión de pasillo único pensado para rutas de corto y medio radio, con capacidad para entre 158 y 192 pasajeros según la configuración, lo que lo coloca en el mismo segmento que el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX. Es precisamente ahí donde China quiere abrirse hueco: en la categoría que utilizan miles de conexiones domésticas y regionales en todo el mundo. La apuesta, por tanto, no consiste en crear un producto de nicho, sino en entrar en uno de los mercados centrales de la aviación comercial.

Salir de China no consiste únicamente en abrir rutas. COMAC necesita también convencer a aerolíneas extranjeras, obtener certificaciones en otros mercados y desplegar una infraestructura de soporte capaz de seguir al avión allí donde opere. El fabricante ha puesto especial atención en el sudeste asiático y GallopAir, con sede en Brunéi, figura entre sus primeros clientes internacionales. En Europa, además, el modelo continúa sometido al proceso de validación de EASA, un requisito para abrirse camino en el mercado europeo y una referencia importante para ganar aceptación en otros mercados.

Que el C919 sea un proyecto chino no significa que todo lo que lleva a bordo lo sea. El avión se apoya todavía en una red de proveedores internacionales para componentes esenciales, empezando por los motores LEAP-1C de CFM International, la alianza entre GE Aerospace y Safran, y siguiendo por diferentes sistemas suministrados por compañías como Honeywell. Eso no resta valor al desarrollo de COMAC, pero sí ayuda a entender su grado real de autonomía industrial. La ambición china pasa también por reducir con el tiempo una dependencia tecnológica que sigue siendo visible en algunas de las piezas más sensibles del aparato.

El movimiento de COMAC también recuerda que el C919 no es el único proyecto que intenta hacerse un hueco en un mercado dominado por Airbus y Boeing. Rusia desarrolla el MC-21-310, otro avión de pasillo único pensado para competir en una categoría similar, aunque todavía se encuentra en fase de pruebas de certificación y no ha entrado en servicio comercial. Para el C919, la nueva ruta a Mongolia supone un paso tangible: ya no se limita a volar dentro de China. 



 




El gobernador del Banco Central, Héctor Valdez Albizu, recibió la visita de una representación de J.P. Morgan, encabezada por Carlos Aspillaga, director ejecutivo del sector público en América Latina.

Durante el encuentro, la firma internacional expresó su intención de expandir sus inversiones en República Dominicana, considerando que, después de su acreditada experiencia y de los estudios realizados sobre el terreno, la economía dominicana se afianza como una de las más resilientes en la región, con sus firmes fundamentos macroeconómicos.


En el marco de la relación de corresponsalía que ambas instituciones mantienen desde hace varios años, los representantes del banco internacional resaltaron el robusto crecimiento económico del país en junio, el cual registró una expansión interanual del 6.4%, acumulando un 4.5% durante los primeros seis meses del presente año.


En ese contexto, destacaron que sus estimaciones más recientes sitúan el crecimiento del producto interno bruto (PIB) dominicano en torno al 4.5 % para el 2026. Respecto a los precios domésticos, tras el cierre de la inflación en 5.5 % el mes de julio, por debajo de lo esperado por los analistas, prevén que la inflación continúe moderándose en torno a 4.2 % interanual.


A juicio de J.P. Morgan, “la fiabilidad que muestran estos datos nos reafirma en nuestra intención de expandir sus negocios en el país”.


Adicionalmente, los ejecutivos compartieron su visión sobre los mercados financieros internacionales, destacando la alta incertidumbre y volatilidad experimentada a raíz de la guerra entre Estados Unidos (EE.UU.) e Irán.


En ese contexto, señalaron la desconexión existente entre el mercado de renta fija y de renta variable, destacando el reciente aumento del rendimiento de los bonos del tesoro estadounidense a 30 años, el cual tocó su nivel más alto desde el 2007, reflejando expectativas de deterioro fiscal e inflación persistente.


El gobernador Valdez Albizu destacó “la resiliencia que ha mostrado la economía dominicana en el convulso panorama internacional, marcado por episodios de alta volatilidad geopolítica y financiera.


Señaló que, pese a este desafiante entorno, la República Dominicana ha logrado sostener su ritmo de crecimiento económico y preservar la estabilidad y robustez de sus principales variables macroeconómicas”.

 




En un recorrido de aproximadamente 20 minutos, al menos cinco camiones de carga transitaron por la avenida George Washington sin importar las restricciones que, por años, las autoridades han implementado para reducir los accidentes ocasionados por estos vehículos.

Durante la ruta recorrida por reporteros de Listín Diario, se pudo observar el paso de camiones de grúa y de carga a lo largo del trayecto del malecón.


Esta es una situación que rompe con las disposiciones establecidas para limitar el tránsito de vehículos pesados por esta vía y que abre un debate sobre cuántas unidades transitan regularmente si pensamos en una mayor cantidad de horas.


El reciente accidente ocurrido el pasado lunes en el malecón, que involucró a un camión tanquero y acabó con la vida de dos personas, marca un precedente y muestra por qué se busca regular el paso de este tipo de vehículos por avenidas como esta.


De acuerdo con una publicación de Listín Diario, la circulación de vehículos pesados ha sido ignorada por años, ya que desde 2012 se han emitido resoluciones para limitar el paso de camiones por la avenida George Washington.


Entre las disposiciones se encuentran la normativa 11/2012 de la Alcaldía del Distrito Nacional, la resolución 2/2017 y diversas disposiciones provenientes del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant).


Desde hace 14 años las resoluciones giran en torno a la misma narrativa: regular la circulación de vehículos pesados en el malecón.


En 2012 se estableció la prohibición desde la avenida Máximo Gómez hasta la Arzobispo Meriño; en 2017 se permitió el tránsito de lunes a viernes en horario de 12:00 a. m. a 12:00 p. m., prohibiéndose su circulación los fines de semana y días feriados, desde la avenida Abraham Lincoln hasta la calle Fernando Arturo de Meriño.


De igual forma, en 2022 se anunció que para el año siguiente (2023) se fiscalizaría a todos los vehículos de carga que circulen por el malecón en horario de 6:00 de la mañana a 8:00 de la noche.


Posteriormente, en 2025, se prohibió que los vehículos de carga de dos ejes o más transiten por el malecón, específicamente desde el Puerto Sans Souci hasta el distribuidor de la avenida Luperón.


Del mismo modo, el Intrant reconoce que la circulación de vehículos de carga está regulada en esa zona y que la Alcaldía del Distrito Nacional estableció, mediante la ordenanza 14/2021, una zona de acceso restringido para vehículos de más de tres ejes en áreas como el río Ozama, la avenida Paseo de los Reyes Católicos, República de Colombia y Luperón.(Listin Diario)






 

viernes, 21 de agosto de 2026



 

BURRADAS SABANERAS

 

Bueno, llegaron los burros-drones, porque no es verdad que nos íbamos a quedar fuera de la colá. 

Nosotros los burros hemos peleado en muchas batallas, pero nadie nos reconoce. 

Aquí debería establecerse la estatua del burro, en reconocimiento a los aportes que hemos hecho. 

A nosotros no nos toman en cuenta para nada, y todavía para insultar a la gente le vocean "burro", como sinónimo de que no tiene inteligencia. 

Y ahí es que se pierden. 

Nosotros no somos como nos pintan...

Lo que sucede es que nos tienen envidia, por aquello de "gracias a la vida, que nos ha dado tanto". La canción del burro. 

Llegamos a donde muchos ni se acercan. 

Pero siempre nos quieren joder. 

Que sigan ahí...

Nosotros los burros ya llegamos a la presidencia de la República, y ahora es que falta mambo. 

 


¿Quién quiere inscribirse o a quién inscribimos, porque ya estamos jartos de el aquí?